民航局发布《民用航空器事故征候2001-2018》

  a)导致其他飞走机构成员的飞走时间超过《大型飞机公共航空运输承运人运走相符格审定规则》(CCAR-121)规定的时限;

  3.18 未被列为事故的首落架收回着陆。

  2.2

  b)在飞走关键阶段,飞走机构成员在飞走操作岗位丧失做事能力;”;(见3.13)

  5.2 冲出、偏出跑道或跑道外接地,导致航空器受损或人员轻伤。

  《大型飞机公共航空运输承运人运走相符格审定规则》(CCAR-121)运走规范中所列的飞机,在机场活动区内,处于非运走阶段时发生的导致飞机受损的事件。

  4.23 因为货舱的货物、邮件、走李、集装器等的装载与固定等因为,导致航空器受损,或飞走中超出重心控制,或航空器操纵难得。

  [最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部2013年8月30日颁发自2014年1月1日首实走的《人体毁伤程度判定标准》]

  4.25 危险品破坏、溢出、渗漏或包装未能保持完善等情况,造成航空器受损或人员轻伤。

  --为“未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而首飞。”增补了“并造成航空器操纵难得”效果;(见5.18)

  --运输航空主要事故征候中将“为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在非雷达约束区域(程序约束区域或雷达监控下的程序约束区域),垂直阻隔和程度阻隔同时幼于1/3规定阻隔;”修改为“为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在程序约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于1/5规定阻隔;”;(见3.1)

  本标准主要首草人:唐伟斌、刘清贵、刘洪波、陈黎、李勇、王占海、王浩锋。

  5.5 迫降。

  5.20 带外载荷飞走,因为操纵不妥等因为导致航空器受损或人员轻伤。

  --A类:阻隔减幼以至于两边必需采取极度措施,勉强避免碰撞发生的跑道侵占;

  民用航空器事故征候 civil aircraft incident

  6.2 航空器未凭借自己动力移动,造成自己或其他航空器受损。

  自航空器为实际首飞而行使动力时首,至着陆冲程终止的过程(包含休止首飞阶段)。

  6.10 相通上述条款的其他事件。

  b)仅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受损。

  3.2 飞走中,未被定性为事故的相撞。

  4.29 在首飞、着陆或复飞过程中,在跑道上擦机尾,未造成航空器受损,或仅需修缮/更换尾橇。

  --将“按现在视飞走规则飞走的航空器进入仪外气象条件。”修改为“按现在视飞走规则飞走的航空器长时间进入仪外气象条件。”;(见5.19)“

  4.4 平走跑道同时仪外运走时,航空器进入非侵占区(NTZ),导致其他航空器避让。

  2.8

  从任何人登上航空器准备飞走首至飞走终结这类人员离起程空器为止的过程。

  6.4 添油设备、设施首火、爆炸造成航空器受损。

  b)航空器驾驶员未取得执照、体检相符格证书的;

  4.24 航空器载重均衡计算或输入与实际不符,造成飞走中超出重心控制或航空器操纵难得。

  --将”航空器地面事故征候“标题名称响答修改为”运输航空地面事故征候“;

  近日,民航局发布《民用航空器事故征候》,自2019年1月1日最先实走。

  人员轻伤 injury

  --运输航空响答条款中往失踪”经核准的直升机运走除外“的限定;(见3.5、3.6、3.7、4.6)

  b)飞走关键阶段以外在飞走操作岗位丧失做事能力。

  3 运输航空主要事故征候

  --增补附录B:可控飞走撞地危险指数计算手段。

  4.16 迷航。

  c)未造成航空器受损和/或人员轻伤;”(见3.9)

  民用航空器事故征候

  4.28 航空器超过最大允诺首飞重量首飞。航空器超过最大允诺着陆重量着陆并造成航空器受损。

  本标准代替并废止MH/T2001-2015《民用航空器事故征候》。与MH/T2001-2015相比主要技术转折如下:

  本标准听命GB/T1.1-2009给出的规则首草。

  3.19 飞走中,机轮之外的航空器其它部位擦地,不包括以下情况:

  --增补“未被列为事故的首落架收回着陆。”;(见3.18)

  a)未造成航空器受损的机尾(不含尾橇)擦地;

  --将“陆空通信双向相关休止,造成调整其他航空器避让等效果,或者区域周围内地空通信双向相关休止15min(含)以上,进近或塔台周围内地空通信双向相关休止3min(含)以上。”修改为“区域周围内地空通信双向相关休止15min(含)以上,且造成调整其他航空器避让等效果;进近或者塔台周围内地空通信双向相关休止3min(含)以上或造成调整其他航空器避让等效果。”;(见4.14)

  --把“取得单机适航证之前的试飞”增补为不适用于本标准的周围;(见第1章)

  4.26 飞走时间内,餐车、储物柜等客舱内设施设备滑出或跌落,造成航空器受损或人员轻伤。

  --E类:新闻不及无法做出结论,或证据矛盾无法进走评估的情况。

  3.17 飞走中,必需的飞走引导与导航冗余体系中一个以上的体系失效。

  --“飞走中”定义清晰了包含休止首飞阶段;(见第2章)

  --将“驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)首火或冒烟,或发动机首火,即使这些火被消逝。”修改为“飞走中,驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)首火或冒烟,或发动机首火,即使这些火被消逝。同时已足下列条件的情况除外:

  --增补“飞走中,除3.10之外,座舱高度达到该运走阶段答当触发座舱高度警告的条件,且必要飞走机构成员行使氧气的情况。”;(见4.31)

  6.6 车辆、设备、设施首火、爆炸造成航空器受损。

  5.7 飞走中挂碰窒碍物,造成航空器受损(仅滑橇、尾橇破坏除外)或人员轻伤。

  听命《大型飞机公共航空运输承运人运走相符格审定规则》(CCAR-121)实走按期或非按期飞走义务的飞机,在运走阶段发生的具有很高事故发生能够性的事故征候。

  运输航空地面事故征候 air transportation ground incident

  4.19 航空器部件缺失、蒙皮揭首或张线断裂,且造成航空器受损。

  4.7 航空器未在规定首飞构型而不息首飞。

  听命《清淡运走和飞走规则》(CCAR-91)、《幼型航空器商业运输运营人运走相符格审定规则》(CCAR-135)实走飞走活动的航空器,在运走阶段发生的事故征候。

  5.6 迷航。

  本标准不适用于航空器作凶飞走1)或有意毁坏等情况。

  6.1 航空器与航空器、车辆、设备、设施刮碰造成航空器受损。

  --“航空器受损”的定义中清晰“仅轮胎破坏,或一时修缮后相符放走标准的情况除外,如:打磨、填充、黏贴金属胶带等”;(见第2章)

  2.11

  4.31 飞走中,除3.10之外,座舱高度达到该运走阶段答当触发座舱高度警告的条件,且必要飞走机构成员行使氧气的情况。

  b)机构成员及时发现并妥善处置,且不必要采取如返航、备降等进一步措施;

  --删除“飞走中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击,导致航空器受损,主要影响航空器平常操纵。”;(原5.13)

  4.22 在飞走中以外的运走阶段,航空器与航空器、车辆或其他物体相撞,造成航空器受损或人员轻伤。

  --B类:阻隔缩短至存在隐微的碰撞能够,只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵占;

  5 通用航空事故征候

  跑道侵占 runway incursion

  --将“因为货舱的货物、邮件、走李、集装器等的装载与固定等因为,导致航空器重心转折影响航空器平常操纵或航空器受损。”修改为“因为货舱的货物、邮件、走李、集装器等的装载与固定等因为,导致航空器受损,或飞走中超出重心控制,或航空器操纵难得”;(见4.23)

  5.11 飞走中未经核准进入禁区、危险区、控制区、炮射区或误出国境。

  5.25 在首飞或初首爬升过程中清晰未达到预定性能。

  --将“有发生可控飞走撞地风险,但未达到3.4的情况。”修改为“有发生可控飞走撞地风险,危险指数介于75(含)至90之间的。计算手段见附录B。”;(见4.3)

  6.7 载运的物品首火、爆炸、外泄造成航空器受损。

  --将“飞走中,飞走机组必需成员丧失做事能力。”修改为“飞走中,飞走机构成员丧失做事能力,相符下列情形之一的:

  2.12

  --把”陆空通信双向相关休止大于30min,并造成调整其他航空器避让等效果(稀奇请求除外)。“中”30min“清晰为”30min(含)“;(见5.23)

  --增补“飞走中,机轮之外的航空器其它部位擦地,不包括以下情况:

  在航空器运走阶段或在机场活动区内发生的与航空器相关的,未构成事故但影响或能够影响坦然的事件,分为运输航空主要事故征候、运输航空清淡事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候。

  4.20 轮胎爆破或脱层,造成航空器其他部位受损或航空器操纵难得。

  d)飞走义务和飞走计划未取得空中交通管理部分核准的。

  5.14 飞走中进入急盘旋降低、飘摆、失速状态(特定训练科现在除外)。

  6.8 做事人员在值勤和服务过程中造成航空器受损。

  --将“飞走中航空器的主操纵体系展现卡阻或十足失效。”修改为“飞走中航空器的任一主操纵体系十足失效。”;(见5.13)

  --将“飞走时间内,航空器首火,导致航空器受损或人员轻伤。”清晰为“航空器(内)或发动机首火”;(见5.10)

  3.10 飞走中,座舱高度达到客舱氧气面罩自动脱落的情况,或展现烟雾/毒气等必要飞走机构成员行使氧气的情况。

  5.13 飞走中航空器的任一主操纵体系十足失效。

  通用航空事故征候 gener alaviation incident

  3.9 飞走中,驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)首火或冒烟,或发动机首火,即使这些火被消逝。同时已足下列条件的情况除外:

  5.21 直升机飞走中发生旋翼颤振,造成航空器操纵难得。

  3.7 在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上着陆或尝试着陆。

  c)未造成航空器受损和/或人员轻伤。

  4.6 在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上,仪外进近时从机场标高300m至武断高度(高)或最矮降低高度(高)复飞,现在视进近时从机场标高150m至机场标高60m复飞。

  飞走中 in flight

  6.5 在添油、抽油过程中造成航空器受损或因航油溢出首火、爆炸造成航空器受损。

  --将”相通上述的其他事件“、”相通上述的导致航空器受损的其他事件“同一修改为”相通上述条款的其他事件“;(见4.33、5.26、6.10)

  2.10

  6 运输航空地面事故征候

  4.18 飞偏或飞错进离场航线并造成其他航空器避让。

  使人肢体或者容貌侵害,听觉、视觉或者其他器官功能片面窒碍或者其他对于人身健康有中度迫害的毁伤,包括轻伤优等和轻伤二级。

  5.3 落错机场、跑道(一时首降点除外)。

  4.1 为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在程序约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于1/3但未同时幼于1/5规定阻隔;在雷达约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于规定阻隔,且危险指数介于75(含)至90之间。计算手段见附录A。尾流阻隔幼于1/2规定阻隔。

  2.1

  3.15 首飞或着陆中,冲出、偏出跑道或跑道外接地。

  --把“航空器地面事故征候”定义修改为“运输航空地面事故征候”,定义中不再包括通用航空地面事故征候;(见第2章)

  4.32 飞走中,除3.13之外,飞走机构成员丧失做事能力,相符下列情形之一的:

  3.6 在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上首飞。

  2 术语和定义

  5.26 相通上述条款的其他事件。

  --修改了“民用航空器事故征候”、“运输航空主要事故征候”、“运输航空清淡事故征候”、“通用航空事故征候”的定义;(见第2章)

  --在“飞走中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击,造成航空器受损。”中增补“冰击、雹击”的情况;(见4.21)

  b)仅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受损;”;(见3.19)

  航空器受损 aircraft damage

  4.15 误入禁区、危险区、控制区、炮射区或误出、入国境。

  4.8 未取下操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而首飞。

  3.1 为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在程序约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于规定阻隔;在雷达约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于规定阻隔,且危险指数大于90(含)的飞走冲突。计算手段见附录A。

  --增补“在首飞、着陆或复飞过程中,在跑道上擦机尾,未造成航空器受损,或仅需修缮/更换尾橇”;(见4.29)

  2.5

  --增补“除飞走中以外的运走阶段,航空器(内)或发动机首火或冒烟,即使这些火被消逝。同时已足下列条件的情况除外:

  --将“航空器部件脱落,或蒙皮揭首或张线断裂,造成航空器受损。”修改为“航空器部件缺失、蒙皮揭首或张线断裂,且造成航空器受损。”;(见4.19)

  运输航空主要事故征候 air transportation serious incident

  --将“为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在非雷达约束区域(程序约束区域或雷达监控下的程序约束区域),垂直阻隔和程度阻隔同时大于等于1/3幼于1/2规定阻隔;在雷达约束区域,发生垂直阻隔和程度阻隔同时幼于规定阻隔事件,且危险指数介于75(含)至90之间,见附录A。”修改为“为避免航空器相撞或其他担心然情况,答做出规避行为的危险挨近。在程序约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于1/3但未同时幼于1/5规定阻隔;在雷达约束区域,垂直阻隔和程度阻隔同时幼于规定阻隔,且危险指数介于75(含)至90之间。计算手段见附录A。尾流阻隔幼于1/2规定阻隔。”;(见4.1)

  5.23 陆空通信双向相关休止大于30min(含),并造成调整其他航空器避让等效果(稀奇请求除外)。

  --删除”训练飞走中,两机垂直阻隔幼于50m,程度阻隔幼于200m的危险挨近。“;(原5.22)

  4.13 飞走中展现肆意一台发动机停车或必要停车的情况。

  注:本标准所指人员轻伤不适用于因为自然因为、自己或他人因为造成的人员迫害,以及湮没于供旅客和机组行使区域外的偷乘航空器者所受的人员迫害等情况。

  4.17 机组异国正实在走约束指令,或约束员发出舛讹指令,导致航空器偏离指定航线(迹)或航路中心线超过25km。

  本标准不适用于实走国家抢险、救灾、航空体育行动、幼我娱笑飞走、取得单机适航证之前的试飞等特定事由的航空器的事故征候确定。

  4.30 除飞走中以外的运走阶段,航空器(内)或发动机首火或冒烟,即使这些火被消逝。同时已足下列条件的情况除外:

  民用航空器事故征候

  4.11 飞走中航空器超过该机型的行使最大过载,且造成航空器受损。

  2.3

  5.24 有时或者行为答急措施有意开释吊挂负载或航空器外部搭载的任何其他负载。

  --将”带外载荷飞走操纵不妥,导致航空器受损或人员轻伤。“修改为”带外载荷飞走,因为操纵不妥等因为导致航空器受损或人员轻伤。“;(见5.20)

  --删除”同场训练飞走中,在指挥员无指令的情况下后机超越前机。“;(原5.21)

  3.13 飞走中,飞走机构成员丧失做事能力,相符下列情形之一的:

  2.7

  --响答条款中往失踪”仅轮胎破坏除外“的限定;(见4.22、5.7)

  4.9 航空器携带外来物飞走,造成航空器受损或操纵难得。

  4.33 相通上述条款的其他事件。

  --把“航空器与航空器、车辆或其他物体相撞,造成航空器受损(仅轮胎破坏除外)或人员轻伤。”增补了“在飞走中以外的运走阶段”的限定;(见4.22)

  5.17 因天气形象或体系故障等因为不及保持坦然高度。

  --将“货物、邮件、走李重量或重心计算或输入与实际不符,影响航空器平常操纵。”修改为“航空器载重均衡计算或输入与实际不符,造成飞走中超出重心控制或航空器操纵难得。”;(见4.24)

  3.12 飞走中,主要影响航空器运走的一个或众个体系展现的众重故障。

  5.22 直升机在高度300m以下进入涡环状态。

  5.9 飞走中遇波动导致航空器受损或人员轻伤。

  --增补“飞偏或飞错进离场航线并造成其他航空器避让。”;(见4.18)

  --附录A中,增补了实走雷达约束下的航路(线)偏置运走时危险指数评价手段和采用余弦定理计算挨近率的公式,补全垂直阻隔危险指数为0的周围,删除外A.2;

  机场内用于航空器首飞、着陆以及与此相关的地面活动区域,包括跑道、滑走道、机坪等。

  注:分类来源于《国际民航结构DOC9870AN/463防止跑道侵占手册》。

  5.19 按现在视飞走规则飞走的航空器长时间进入仪外气象条件。

  本标准适用于民用航空器(以下简称航空器)运输航空主要事故征候、运输航空清淡事故征候、运输航空地面事故征候和通用航空事故征候实在定。

  4.2 B类跑道侵占。

  --将”影响航空器平常操纵“、”造成飞走操纵难得“同一修改为”造成航空器操纵难得“;(见4.20、4.23、5.12)

  本标准的历次版本发布情况为:MH/T2001-2004、MH/T2001-2008、MH/T2001-2011、MH/T2001

  --增补“航空器携带外来物飞走,造成航空器受损或操纵难得。”;(见4.9)

  -2013、MH/T2001-2015。

  2.4

  3.5 在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上休止首飞。

  a)导致飞走机构成员数目或资质不悦足该机型的最矮配置;

  4.21 飞走中遭雷击、电击、鸟击、冰击、雹击或其他外来物撞击,造成航空器受损。

  5.16 飞走中失踪通盘电源。

  本标准由中国民航科学技术钻研院归口。

  4 运输航空清淡事故征候

  6.3 外来物造成航空器受损(轮胎扎伤除外)。

  --将“飞走中进入急盘旋、飘摆、失速状态(特定训练科现在除外)。”中的“急盘旋”修改为“急盘旋降低”;(见5.14)

  b)未造成航空器受损和/或人员轻伤。

  3.3 A类跑道侵占。

  b)未造成航空器受损和/或人员轻伤。”;(见4.30)

  --将“飞走中,飞走机组必需成员丧失做事能力。”修改为“飞走中,单驾驶员或众人制机组中机长在飞走操作岗位丧失做事能力。”;(见5.8)

  本标准首草单位:中国民航科学技术钻研院。

  --将“飞走时间内,餐车、储物柜等客舱内设备、走李或其他物品滑出或跌落,造成航空器受损或人员轻伤。”修改为“飞走时间内,餐车、储物柜等客舱内设施设备滑出或跌落,造成航空器受损或人员轻伤”;(见4.26)

  5.1 在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上首飞或着陆(经核准的直升机运走除外)。

  飞走时间 flight time

  a)导致其他飞走机构成员的飞走时间超过《大型飞机公共航空运输承运人运走相符格审定规则》(CCAR-121)规定的时限;

  本标准由中国民用航空局航空坦然办公室挑出并注释。

  1)作凶飞走是指除超轻型飞走器之外的航空器,从事国家法律法规不准的民用航空飞走活动,相符下列情形之一:

  b)飞走关键阶段以外在飞走操作岗位丧失做事能力。”;(见4.32)

  --将“飞走机构成员需主要急行使氧气的情况。”修改为“飞走中,座舱高度达到客舱氧气面罩自动脱落的情况,或展现烟雾/毒气等必要飞走机构成员行使氧气的情况。”;(见3.10)

  --C类:有优裕的时间和(或)距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵占;

  --对“落错机场、跑道。”清晰了“一时首降点除外”;(见5.3)

  运输航空清淡事故征候 airt ransportation incident

  4.3 有发生可控飞走撞地风险,危险指数介于75(含)至90之间的。计算手段见附录B。

  序言

  a)机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火,如充电宝、移动通信设备、平板电脑、摄录设备等;

  3.11 未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体,包括非容纳性涡轮发动机失效。

  3.4 几近发生的可控飞走撞地,危险指数大于90(含)的。计算手段见附录B。

  2.9

  在机场发生的任何航空器、车辆或人员舛讹的展现或存在指定用于航空器着陆和首飞的地面珍惜区的情况。根据事件的主要程度,跑道侵占分为:

  --D类:相符跑道侵占的定义但不会立即产生坦然效果的跑道侵占;

  5.8 飞走中,单驾驶员或众人制机组中机长在飞走操作岗位丧失做事能力。

  5.10 飞走时间内,航空器(内)或发动机首火,导致航空器受损或人员轻伤。

  --将“飞走中航空器超过该机型的行使最大过载。”修改为“飞走中航空器超过该机型的行使最大过载,且造成航空器受损。”;(见4.11)

  4.12 飞走中展现失速警告不息3s(含)以上(伪信号除外)。

  航空器为准备首飞而凭借自己动力最先移动时首,至飞走终结休止移动为止的时间。

  4.10 航空器着陆前首落架未放到位,高度降低到机场标高100m以下。

  a)导致飞走机构成员数目或资质不悦足该机型的最矮配置;

  航空器运走阶段 aircraft operation phase

  b)在飞走关键阶段,飞走机构成员在飞走操作岗位丧失做事能力。

  机场活动区 airport movement area

  4.14 区域周围内地空通信双向相关休止15min(含)以上,且造成调整其他航空器避让等效果;进近或者塔台周围内地空通信双向相关休止3min(含)以上或造成调整其他航空器避让等效果。

  5.18 未取下航空器操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆等而首飞,并造成航空器操纵难得。

  --将“首落架未放到位着陆。”修改为“首落架未放到位着陆,造成航空器受损或人员轻伤。”;(见5.4)

  3.16 造成航空器操纵难得的体系故障、天气形象、飞走超出核准的飞走包线或其他情况。

  1 周围

  5.4 首落架未放到位着陆,造成航空器受损或人员轻伤。

  3.20 相通上述条款的其他事件。

  4.27 飞走中遇有波动或其他因为造成人员轻伤。

  c)航空器运营人未取得经营允诺或运走允诺的;

  4.5 平走跑道同时仪外运走时,机组异国正实在走离场或者复飞程序导致其他航空器避让,或者约束员舛讹的离场或复飞指令导致其他航空器避让。

  a)航空器未进走国籍登记或未取得适航核准的;

  航空器破坏程度矮于航空器放走标准,仅轮胎破坏,或一时修缮后相符放走标准的情况除外,如:打磨、填充、黏贴金属胶带等。用于教学飞走且最大审定首飞重量矮于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10%(含)的情况。

  听命《大型飞机公共航空运输承运人运走相符格审定规则》(CCAR-121)实走按期或非按期飞走义务的飞机,在运走阶段发生的未构成运输航空主要事故征候的事故征候。

  2.6

  5.12 飞走中航空器操纵面、发动机整流罩、外部舱门或风档玻璃脱落,蒙皮揭首或张线断裂,造成航空器操纵难得。

  5.15 飞走中发动机停车(特定训练科现在除外)。

  --将“几近发生的可控飞走撞地。”修改为“几近发生的可控飞走撞地,且危险指数大于90(含)的。计算手段见附录B。”;(见3.4)

  a)未造成航空器受损的机尾(不含尾橇)擦地;

  下列术语和定义适用于本文件。

  3.8 在首飞或初首爬升过程中清晰未达到预定性能。

  --将“飞走中挂碰窒碍物,造成航空器受损或人员轻伤。”修改为“飞走中挂碰窒碍物,造成航空器受损(仅滑橇、尾橇破坏除外)或人员轻伤”;(见5.7)

  --增补“飞走中,除3.13之外,飞走机构成员丧失做事能力,相符下列情形之一的:

  6.9 在装卸货物、走李、邮件和食品过程中造成航空器受损。

  3.14 燃油量或燃油分布必要飞走员宣布主要状态的情况。

  --将“飞走中展现失速警告3s(含)以上(伪信号除外)。”修改为“飞走中展现失速警告不息3s(含)以上(伪信号除外)。”;(见4.12)

  --响答条款中将”在关闭或占用的跑道、滑走道或未指定的跑道上“同一修改为”在滑走道,或未指定、关闭、占用的跑道上“;(见3.5、3.6、3.7、4.6、5.1)

  --将“飞错进离场航路(线)并导致其他航空器避让,或舛讹的偏离指定航线(迹)超过25km或偏离指定航路中心线超过25km。”修改为“机组异国正实在走约束指令,或约束员发出舛讹指令,导致航空器偏离指定航线(迹)或航路中心线超过25km。”;(见4.17)

  b)机构成员及时发现并妥善处置,且不必要采取如返航、备降等进一步措施;